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陜汽重卡驅動橋的基本結構

來源：義和車橋瀏覽：- 發(fā)布日期：2018-03-30 08:17:09【大中小】

驅動橋是重型汽車的重要標志之一，重卡驅動橋基本結構一般分為以下3種：

中央單級減速驅動橋

是驅動橋結構中為簡單的一種，是驅動橋的基本形式，在載重汽車中占主導地位。一般在主傳動比小于6的情況下，應盡量采用中央單級減速驅動橋。目前的中央單級減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪，主動小齒輪采用騎馬式支承，有差速鎖裝置供選用。

中央雙級驅動橋

在國內目前的市場上，中央雙級驅動橋主要有2種類型：

驅動橋

專用重型汽車的車橋分:單級驅動橋與雙級驅動橋兩者有什么區(qū)別?

一類如伊頓系列產品，事先就在單級減速器中預留好空間，當要求增大牽引力與速比時，可裝入圓柱行星齒輪減速機構，將原中央單級改成中央雙級驅動橋，這種改制程度高，橋殼、主減速器等均可通用，盆齒輪直徑不變；
另一類如洛克威爾系列產品，當要增大牽引力與速比時，需要改制第一級傘齒輪后，再裝入第二級圓柱直齒輪或斜齒輪，變成要求的中央雙級驅動橋，這時橋殼可通用，主減速器不通用，盆齒輪有2個規(guī)格。

中央雙級減速橋均是在中央單級橋的速比超出一定數(shù)值或牽引總質量較大時，作為系列產品而派生出來的一種型號，它們很難變型為前驅動橋，使用受到一定限制；因此，綜合來說，雙級減速橋一般均不作為一種基本型驅動橋來發(fā)展，而是作為某一特殊考慮而派生出來的驅動橋存在。

驅動后橋分解