大型卡車的驅(qū)動(dòng)橋一般指的是汽車后橋總成。商用卡車的驅(qū)動(dòng)后橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)后橋殼等組成。將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力折過(guò)90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪。 

       汽車驅(qū)動(dòng)后橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。 

 
         1、驅(qū)動(dòng)后橋的基本功用

1）將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器，差速器半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速，增大轉(zhuǎn)矩；
2）通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向
3）通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)外車輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向
4）承受作用于路面和車架或車廂之間的垂向力，縱向力和橫向力

           2、驅(qū)動(dòng)后橋設(shè)計(jì)的基本要求

1）所選擇的主減速比應(yīng)能滿足汽車在給定條件下具有最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。
2）尺寸要小，保證有必要的離地間隙。
3）齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。
4）在各種轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下具有高的傳動(dòng)效率。
5）在保證足夠強(qiáng)度、剛度的要求下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車平順性。
6）差速器在保證左右驅(qū)動(dòng)車輪能以汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)要求的差速滾動(dòng)外，并能將轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)而連續(xù)不斷地傳遞給左右驅(qū)動(dòng)車輪。
7）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調(diào)整方便。
8）驅(qū)動(dòng)后橋總成及零部件的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量滿足零件的標(biāo)準(zhǔn)化、部件的通用化和產(chǎn)品的系列化及汽車變型的要求。

 

          3、驅(qū)動(dòng)后橋的結(jié)構(gòu)方案分析

       驅(qū)動(dòng)后橋的結(jié)構(gòu)形式與驅(qū)動(dòng)車輪的懸架形式密切相關(guān)。當(dāng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)為非斷開(kāi)式。當(dāng)采用麥弗遜式獨(dú)立懸架時(shí)，為保證運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，驅(qū)動(dòng)后橋應(yīng)為斷開(kāi)式。非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造工藝性好、成本低、工作可靠、維修調(diào)整容易，廣泛應(yīng)用于各種載貨汽車、乘用車及多數(shù)的越野汽車上。