汽車車橋的轉(zhuǎn)向橋在保證汽車轉(zhuǎn)向功能的同時(shí)，應(yīng)使轉(zhuǎn)向車橋有自動(dòng)回正作用，以保證汽車穩(wěn)定直線行駛。即當(dāng)轉(zhuǎn)向車橋在偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，一旦作用的外力消失后，應(yīng)能立即自動(dòng)回到原來(lái)直線行駛的位置。這種自動(dòng)回正作用是由轉(zhuǎn)向車橋的定位參數(shù)來(lái)保證的，也就是轉(zhuǎn)向橋、主銷和前橋之間的安裝應(yīng)具有一定的相對(duì)位置。這些轉(zhuǎn)向橋的定位參數(shù)有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束。

 1、前橋主銷后傾角

設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向前橋時(shí)，使主銷在汽車的縱向平面內(nèi)，其上部有向后的一個(gè)傾角，即主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角。主銷后傾角能形成回正的穩(wěn)定力矩。當(dāng)主銷具有后傾角時(shí)，主銷軸線與路面交點(diǎn)將位于車輪與路面接觸點(diǎn)的前面，汽車直線行駛時(shí)，若轉(zhuǎn)向車橋偶然受到外力作用而稍有偏轉(zhuǎn)，將使汽車行駛方向向右偏離。這時(shí)，由于汽車本身離心力的作用，在車輪與路面接觸點(diǎn)處，路面對(duì)車輪作用著一個(gè)側(cè)向反作用力，其方向正好與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反。

    在此力矩作用下，將使車輪回到原來(lái)中間的位置，從而保證汽車穩(wěn)定直線行駛，故此力矩稱為穩(wěn)定力矩。但此力矩也不宜過大，否則在轉(zhuǎn)向時(shí)為了克服該穩(wěn)定力矩，駕駛員要在轉(zhuǎn)向盤上施加較大的力（即所謂轉(zhuǎn)向沉重）。因穩(wěn)定力矩的大小取決于力臂L的數(shù)值，而力臂L又取決于后傾角的大小，現(xiàn)代高速汽車由于輪胎氣壓降低、彈性增加，而引起穩(wěn)定力矩增大。因此，角可以減小到接近于零，甚至為負(fù)值。

 2、前橋主銷內(nèi)傾角

    在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向橋時(shí)，主銷在汽車的橫向平面內(nèi)，其上部向內(nèi)傾斜一個(gè)角（即主銷軸線與地面垂直線在汽車橫向平面內(nèi)的夾角）稱為主銷內(nèi)傾角。主銷內(nèi)傾角也有使車輪自動(dòng)回正的作用，當(dāng)轉(zhuǎn)向車橋在外力作用下由中間位置偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度（為了解釋方便，圖中畫成即轉(zhuǎn)到如雙點(diǎn)劃線所示位置）時(shí)，車輪的低點(diǎn)將陷入路面以下。但實(shí)際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉(zhuǎn)向車輪連同整個(gè)汽車前部向上抬起一個(gè)相應(yīng)的高度。這樣，汽車本身的重力有使轉(zhuǎn)向車橋回到原來(lái)中間位置的效應(yīng)。

     此外，前橋主銷的內(nèi)傾還使主銷軸線與路面交點(diǎn)到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而可減少轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便，同時(shí)也可減小從轉(zhuǎn)向車橋傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。但值也不宜過小，即內(nèi)傾角不宜過大，否則在轉(zhuǎn)向時(shí)車輪繞主銷偏轉(zhuǎn)的過程中，輪胎與路面間將產(chǎn)生較大的滑動(dòng)，因而增加了輪胎與路面間的摩擦阻力。這不僅使轉(zhuǎn)向變得沉重，而且加速了輪胎的磨損。因此，一般內(nèi)傾角不大于 ，距離一般為40~60mm。前橋主銷內(nèi)傾角是在前橋設(shè)計(jì)中保證的，由機(jī)械加工來(lái)實(shí)現(xiàn)。加工時(shí)，將前橋兩端主銷孔軸線上端向內(nèi)傾斜就形成內(nèi)傾角。