我們都知道，商用卡車一般采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后橋驅(qū)動(dòng)的布置方法。一般情況下，前橋都是轉(zhuǎn)向橋，而驅(qū)動(dòng)橋在后橋。前橋總成由主要由前橋，轉(zhuǎn)向節(jié)，主銷和制動(dòng)鼓、輪轂等部分組成。車橋的兩端與轉(zhuǎn)向節(jié)絞接，前橋的中部分為工字梁或是空心梁，即前軸管。

       汽車轉(zhuǎn)向橋是利用車橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)，使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。前橋總成除承受垂直載荷外，還承受縱向力和側(cè)向力及這些力造成的力矩。轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車前部，因此也常稱為前橋。而汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是安裝在前端，導(dǎo)致前橋無(wú)法再裝驅(qū)動(dòng)裝置，所以應(yīng)用為后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)。

        各種車型的整體式轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)基本相同，主要有前橋、轉(zhuǎn)向節(jié)組成。
        作為主體零件的前橋是用鋼材鍛造的，其斷面是工字型以提高抗彎強(qiáng)度。為提高抗扭強(qiáng)度，接近兩端略成方形。中部加工出兩處用以支承鋼板彈簧的加寬面叫作彈簧座。前橋中部向下彎曲，使發(fā)動(dòng)機(jī)位置得以降低，從而降低汽車重心，擴(kuò)展駕駛員視野，并減少傳動(dòng)軸與變速器輸出軸之間的夾角。
        后驅(qū)動(dòng)橋是指為卡車提供動(dòng)力輸出的橋，后驅(qū)車型一般有單輪驅(qū)動(dòng)和雙輪驅(qū)動(dòng)兩種形式。
        支撐橋上沒(méi)有動(dòng)力輸出，只起到承載作用。像單橋驅(qū)動(dòng)的三軸汽車的中橋或后橋?yàn)橹С謽?，掛車上的車橋都是支撐橋。支撐橋中還有一種懸浮橋形式。
        懸浮橋指能上下浮動(dòng)的橋，結(jié)構(gòu)跟普通支持橋基本相似，多了一個(gè)舉升機(jī)構(gòu)，在卡車重載時(shí)將懸浮橋放下，承載重量，空載或輕載是將懸浮橋提升減少油耗。
        轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：具有轉(zhuǎn)向功能的驅(qū)動(dòng)橋，乘用車中比較常見(jiàn)，商用卡車一般在全輪驅(qū)動(dòng)車型中才會(huì)有。
       斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，但它大大增加了離地間隙；減小了簧下質(zhì)量，從而改善了行駛平順性，提高了汽車的平均車速；減小了汽車在行駛時(shí)作用于車輪和車橋上的動(dòng)載荷，提高了零部件的使用壽命；由于驅(qū)動(dòng)車輪與地面的接觸情況及對(duì)各種地形的適應(yīng)性較好，大大增加了車輪的抗側(cè)滑能力；與之相配合的獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)得合理，可增中汽車的不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)，提高汽車的操縱穩(wěn)定性。這種驅(qū)動(dòng)橋在轎車和高通過(guò)性的越野汽車上應(yīng)用相當(dāng)廣泛。