電動汽車已成為解決環(huán)境和能源問題的研究重點，同時，汽車輕量化是降低能耗、減少排放的最有效的措施之一。因此，對電動汽車進行輕量化的同時，除考慮碰撞結構變形所引起的乘員傷害外，還需要考慮動力電池在碰撞中受到擠壓時起火爆炸、安裝點失效等危害。

針對以上問題，義和車橋有限公司技術專家通過仿真得到某車型的側面碰撞結果，分別從碰撞過程中的傳力路徑、結構件變形模式、電池包安裝點安全性考慮，對比分析了安裝電池前、后的碰撞情況。將影響碰撞安全性的結構件作為設計變量，應用多目標優(yōu)化方法進行輕量化設計，在保證側面碰撞安全性的同時，實現車身輕量化。

柴油版汽車與電動汽車車橋設計結構有什么不同

與傳統(tǒng)汽車相比，該電動車在前艙區(qū)域安裝了雙橫梁獨立懸掛，將電機控制器、驅動電機及減速箱總成置于傳統(tǒng)汽車發(fā)動機及變速器等位置，以螺栓連接的方式固定在支架上方，高壓電器件集中在前艙的布置方式使得側面碰撞中有效避免了直接擠壓導致的漏電情況。

車輛越輕，其實等于對輪胎、剎車系統(tǒng)、發(fā)動機與變速箱、底盤懸掛結構……造成的負擔與勞損也更低，也就是在相同用料與結構設計條件之下，車重減輕可以讓機械部件更耐用。剎車時越重的車需要越強大的反作用力來讓它減速，剎車系統(tǒng)工作負擔于是越重，越容易出現熱衰退現象、剎車皮磨損越快，輪胎也磨耗更快，關于這點從我們的Mini賽車跑了6小時下來不用換胎、換剎車皮，還能延后剎車點高速過彎追過對手便可看出……

汽車輕量化的未來是一條無止境的道路

承前所說，如今眾家車廠之所以追逐輕量化，99%的目的都是為了節(jié)能省油，但不可否認對于喜好駕駛樂趣的爾等來說，這項利好也是可以沾上邊來享用的。而隨著科技日新月異的進步，輕量化技術勢必會有更全方位與跳躍式的發(fā)展，最后就讓我們來看看現在到未來，還有哪些輕量科技值得期待吧！

電動汽車前后橋和燃油汽車前后橋一樣嗎？

不管是輕量化也好，還是小型化也好，基于能源視角的節(jié)能方案都必須建立在消費者安全基礎之上，而不是一味的減重、變小、減配，否則消費者永遠無法建立面對大貨車等“馬路殺手”的使用信心。所以，智能網聯技術應該加快發(fā)展，盡早展現其在安全方面的獨特優(yōu)勢，大幅減少安全事故出現的同時，讓節(jié)能減排事業(yè)也能得到有力的推進。