隨著新能源汽車的發(fā)展，嶄新的新車時代已經(jīng)到來，目前可以達成如下共識：動力豐富了，除了燃油，還有很驅(qū)動形式----汽車不叫汽車了；車可以不用買，共享幾乎可以解決各種出行痛點；購銷方式變了，車企及經(jīng)銷商不用建成本太高的4S店，用戶怎么便捷就怎么營銷；網(wǎng)聯(lián)、智能融入汽車，汽車越來越聰明了，汽車核心技術(shù)不再是硬件；金融與資本介入，造車不一定急著賺錢；百年汽車產(chǎn)、供、銷正在被顛覆或重構(gòu)。

      2017年是乘用車、商用車領(lǐng)域電動化、智能化元年，這一年自動駕駛正式上路，新技術(shù)的應(yīng)用非?？?。同時2017年也是新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化起步之年，這一年我們看見新技術(shù)、新能源和新車橋制造產(chǎn)業(yè)鏈還處于初期階段，技術(shù)也尚未成熟。2018年是新能源汽車補貼退坡之前，也是雙積分政策給予市場壓力的一年。對于富有市場前景的商用汽車前橋市場而言，如何在新能源汽車發(fā)展的趨勢下良性發(fā)展，值得探討。商用車電動化將形成以下趨勢：第一，隨著環(huán)保和道路限行等政策的推動，以城市物流為主的車型電動化轉(zhuǎn)型會比較迅速；第二，電池技術(shù)將進一步體現(xiàn)出經(jīng)濟性，但是不同產(chǎn)品的技術(shù)路線則有所不同。商用車電動化在2020年或許會是重要的節(jié)點，純電動商用車應(yīng)該考慮沒有補貼的情況下企業(yè)的發(fā)展情況。未來十年，是奠定商用車份額的重要十年，這十年內(nèi)，汽車前橋產(chǎn)品品質(zhì)、可靠性的重要程度將居于首位，當然也希望新能源汽車在機電一體化系統(tǒng)方面有所突破。
      汽車智能化很可能引起傳統(tǒng)汽車車橋制造業(yè)的邊界越來越模糊，因此無論是乘用車還是商用車制造商，都應(yīng)該從傳統(tǒng)制造商向服務(wù)商的方向轉(zhuǎn)型。商用車制造商未來很可能轉(zhuǎn)型為物流和技術(shù)服務(wù)商，這將帶來企業(yè)管理模式、組織架構(gòu)、服務(wù)模式、戰(zhàn)略方向等多方面的變化。大數(shù)據(jù)和制造業(yè)的融合是智能制造的核心，汽車企業(yè)把車橋產(chǎn)品智能化，了解客戶在每一次使用過程中遇到的問題和駕乘體驗中形成的數(shù)據(jù)，將不僅是服務(wù)于客戶，也是對汽車制造商最有意義的反饋。
      新車時代的競爭，各大車橋廠家在產(chǎn)品品質(zhì)和性能上的競爭趨于同質(zhì)化，但是在數(shù)字化方面的競爭則會給車橋企業(yè)帶來新的優(yōu)勢，也將成為車橋企業(yè)新的增值點。