洛陽(yáng)車橋-載貨汽車主減速器主動(dòng)錐齒輪騎馬式支承與懸臂式支承

來(lái)源：義和車橋瀏覽：- 發(fā)布日期：2017-07-08 08:56:17【大中小】

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當(dāng)殼體中的空間允許安裝導(dǎo)向軸承的支座時(shí)，用騎馬式支承。特別是在傳遞較大轉(zhuǎn)矩的情況下，懸臂式支承難以滿足支承剛度的要求，如裝載質(zhì)量以上的汽車，其主減速器主動(dòng)錐齒輪都是采用騎馬式支承的。

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但是，由于騎馬式支承增設(shè)了導(dǎo)向軸承支座，使主減速殼的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工成本提高，有時(shí)因空間有限布置不下或使齒輪拆裝困難。

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而對(duì)于小型車輛常采用的結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單、質(zhì)量較小且主動(dòng)錐齒輪軸承座與主減速器殼鑄成一體的這種結(jié)構(gòu)型式的主減速器來(lái)說(shuō)，又不能采用騎馬式支承（否則將使主動(dòng)錐齒輪無(wú)法拆裝），因此在轎車上和裝載質(zhì)量在以下的載貨汽車上，由于載荷較小，主減速器主動(dòng)錐齒輪的軸線偏轉(zhuǎn)角φ的絕對(duì)值不大。

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主動(dòng)錐齒輪還是采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置方便及成本較低的懸臂式支承。在雙級(jí)主減速器中，如果主動(dòng)錐齒輪兩端設(shè)置支承在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上有困難，通常也采用懸臂式支承。

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