我國電動汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展主要帶來了三方面問題。

一是補(bǔ)貼政策對于產(chǎn)品技術(shù)路線有一定的扭曲作用。部分車橋企業(yè)為迎合補(bǔ)貼，產(chǎn)品續(xù)駛里程偏長，能效不盡合理；補(bǔ)貼技術(shù)門檻變動過快，導(dǎo)致部分產(chǎn)品開發(fā)驗(yàn)證不足。

二是“雙積分”政策的影響。“雙積分”政策的優(yōu)點(diǎn)是推動力度大；缺點(diǎn)是具有實(shí)際上的強(qiáng)制效果，部分企業(yè)實(shí)施起來困難較大。雖然該政策借鑒了歐盟的油耗制度和美國加利福尼亞州的零排放積分政策，但加州的政策是在小區(qū)域局部實(shí)施，歐盟的油耗制度具有更大彈性。

相比之下，我國的“雙積分”政策產(chǎn)生了強(qiáng)制企業(yè)平行推進(jìn)電動汽車車橋發(fā)展的效果，所以一些汽車油耗較低的車橋生產(chǎn)企業(yè)在其他國家市場原本可以略晚發(fā)展電動汽車，但在中國市場則需加快發(fā)展。另外，“雙積分”政策的平行推進(jìn)作用，造成外資品牌電動汽車大舉入市的局面，對現(xiàn)在市場份額較大的中國品牌電動汽車產(chǎn)生巨大壓力。

三是在高速發(fā)展模式下，產(chǎn)品性能完善和充電方便性沒有及時跟上。對此，有關(guān)政府部門應(yīng)加以足夠關(guān)注。應(yīng)建立完善保障電動汽車車橋性能和質(zhì)量的管理制度，盡快落實(shí)充電基礎(chǔ)設(shè)施的各項(xiàng)政策，盡快補(bǔ)上充電不方便的短板。

凡事都有兩面性。我國實(shí)施的高速發(fā)展模式，對國家有利，對中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步有利，對世界電動汽車的技術(shù)發(fā)展也有利。但對車橋企業(yè)有不公平之處，對用戶有不方便之處，需要妥善處理，認(rèn)真解決，積極應(yīng)對。